二十二年專注保時捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 保時捷資訊 中置保時捷試駕718 Cayman GT4
雖然這不是在售車型中最快的718 Cayman,這臺新設(shè)計的升自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率高達(dá)420 ps（309 kW），這是除Carrera GT和918 Spyder旗艦超跑之外首款超過400匹馬力的中置（發(fā)動機(jī)）保時捷。搭載增壓發(fā)動機(jī)的718 Cayman GTS不僅擁有強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，各項性能數(shù)據(jù)也非常搶眼。保時捷啟用渦輪增壓招來大量粉絲的批評，雖然我們無法忽視增壓系統(tǒng)帶來的強(qiáng)勁動力，但這輛堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的718 Cayman GT4無疑更得人心。
保時捷GT系列車型從不在乎性能數(shù)據(jù)，這輛718 Cayman GT4也不例外。研發(fā)GT賽車的部門將“快”視為“樂趣”的重要組成部分，但這里所說的快可不只是車速，更不是直線加速。如果保時捷工程師只是希望提升性能數(shù)據(jù)，他們可以非常輕松地從升四缸發(fā)動機(jī)中壓榨更多動力，而不是選擇升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這可節(jié)約大量研發(fā)費用。
但這不是保時捷的選擇，迄今為之，每一輛被冠以GT之名的保時捷都使用水平對置六缸發(fā)動機(jī)，718 Cayman GT4也有這份堅持。不僅如此，這款車目前僅提供手動變速箱（預(yù)計之后將增添PDK自動變速箱）。
全新設(shè)計的車身空氣動力套件為這輛全新718 Cayman GT4帶來了更充沛的下壓力，與此同時卻有效抑制了風(fēng)阻的增長。座艙內(nèi)部的設(shè)計是常見的保時捷風(fēng)格，在718 Cayman的基礎(chǔ)上大量使用Alcantara材質(zhì)，并貼有多個GT4標(biāo)徽，我們的測試車還選裝了碳纖維復(fù)合材料制造的輕量化桶形座椅。當(dāng)你啟動這臺六缸發(fā)動機(jī)，平順的運轉(zhuǎn)和排氣或許無法點燃你的激情。你很難立即喜歡上這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，但這并不妨礙你墜入愛河。
雖然這臺發(fā)動機(jī)的升功率超過每升100匹，但它依舊非常安靜，輸出曲線富有韌性，并且非常有質(zhì)感。當(dāng)你拉高轉(zhuǎn)速，它的排氣聲浪會讓你認(rèn)識到，這是一頭隨時可能被釋放出來的猛獸。不過，保時捷工程師必須為911 GT3留出王位（最高轉(zhuǎn)速至少比GT4高1000 rpm），在718 Cayman GT4上有所保留。
簡而言之，這是一輛令人非常愉悅的車型，你甚至可以駕駛它出席日常的商務(wù)活動。所有的常用設(shè)備都未缺席，空調(diào)、巡航和數(shù)字收音機(jī)等等，你甚至可能忘記這是一輛GT跑車。你可以注意到這輛GT4相比上一代增長了80千克，但這并不意味著性能或者樂趣的削減。我認(rèn)為能在大多數(shù)用車狀況下提升實用性和舒適性，是應(yīng)該支持的理念。
駕駛718 Cayman GT4是一種找回過去，找回初心的過程，因為我們身邊的新車幾乎都裝上了增壓發(fā)動機(jī)，我們已經(jīng)漸漸淡忘了極致的駕駛樂趣，那種豐富的人車溝通。你別指望718 Cayman GT4在起步時能為你提供被“彈射”的感覺，因為這臺六缸自吸發(fā)動機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在5000rpm，而Cayman GTS在低至1900 rpm時已經(jīng)涌現(xiàn)，718 Cayman GT4是一輛需要你參與其中的汽車。
啟動發(fā)動機(jī)，按下Auto-Blip（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動匹配）按鈕（它讓你誤認(rèn)為自己的手動擋駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)），你的換擋動作將與保時捷PDK變速箱一樣快，你可以隨意降擋加速，不僅擋位切換順暢，發(fā)動機(jī)似乎永遠(yuǎn)保持在扭矩最充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)段。發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)堪稱完美，輸出強(qiáng)勁而高級，聲浪細(xì)膩又澎湃。唯一可能被你批評的是這臺變速箱的換擋行程太長，但擋把似乎又太短。不過，換擋的手感無可挑剔，迅速、順滑、合適的力度、強(qiáng)烈的機(jī)械感。對于718 Cayman GT4來說，切換擋位已是一種享受。
標(biāo)配的米其林Pilot Cup 2輪胎的抓地力非常強(qiáng)，實際上我希望胎質(zhì)能夠更硬一點，抓地力能夠小一些，底盤會更靈動。相比其它電動助力轉(zhuǎn)向，718 Cayman GT4的轉(zhuǎn)向手感絕對是頂尖水平。經(jīng)過保時捷底盤工程師之手，將轉(zhuǎn)向、懸架和動力融合到一起，操控精準(zhǔn)、敏銳、游刃有余。
在逼近底盤的極限時，718 Cayman GT4可能是我駕駛過的最棒的中置發(fā)動機(jī)跑車，甚至超越了雷諾Alpine A110，因為它擁有一套非常“文明”的限滑差速器，能夠在你毫無察覺的狀態(tài)下助你一臂之力。當(dāng)你扎進(jìn)彎心時幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足，但出彎時又有你期待的合適的過度轉(zhuǎn)向。如你所愿，718 Cayman GT4的操控非常線性，不僅極限高，極限到來前的預(yù)知性還很強(qiáng)，從而不需要高超的駕駛技藝也能夠獲得濃厚的駕駛樂趣。
Cayman GT4可能是保時捷GT系列中接近完美的車型，也是近十年來性價比最高的，追求純粹駕駛樂趣的中置發(fā)動機(jī)跑車。它借用了保時捷911 GT3的大量技術(shù)，搭載可能即將絕版的大排量高性能自吸水平對置發(fā)動機(jī)。Cayman GT4的駕駛體驗接近完美，售價在中置跑車中算是平易近人，物有所值。最重要的是，隨著排放和油耗法規(guī)的收緊，以及潮流所向，性格如718 Cayman GT4的純種跑車可能是買一輛少一輛。
保時捷718 Cayman GT4參數(shù)
售價：130500英鎊（約合人民幣萬元）
發(fā)動機(jī)：水平對置6缸，自然吸氣，3995cc
最大功率：309 kW /7600 rpm
最大扭矩：420 Nm/5000 rpm
變速箱：6速手動
車重：1420千克
0-100 km/h加速：秒
最高車速：304 km/h
競爭對手：路特斯Evora GT410 Sport和Alpine A110S
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