二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識(shí) 創(chuàng)新與繼承，保時(shí)捷Taycan技術(shù)解析
9月4日晚，保時(shí)捷Taycan正式發(fā)布，這是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，對(duì)于它，保時(shí)捷給予了不輸911的重視程度，原因不難理解，它代表了保時(shí)捷未來的發(fā)展方向，或者謙虛點(diǎn)說，至少是一部分的發(fā)展方向。很少有品牌可以像保時(shí)捷一樣，近乎固執(zhí)地堅(jiān)持著自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又能在循規(guī)蹈矩中不斷突破自我，Taycan就是這樣，在它身上你能看到保時(shí)捷深耕汽車行業(yè)70余年的成果，還有他們沖破舒適區(qū)，進(jìn)行自我革命的決心。
開頭提到，Taycan是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，與熟悉的911車型相似，Taycan也采用Turbo后綴命名車系中的高性能車型，本次發(fā)布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭載了前后雙電機(jī)，最大輸出功率626馬力，打開“超增壓”模式后，兩款車型分別可以輸出最高680馬力和762馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力。裝備的800V超高壓充電技術(shù)可以提供最高270kW的充電功率，電池容量為93kWh。售價(jià)上則充分顯示了保時(shí)捷“不賺窮人錢”的決心，Taycan Turbo售價(jià)149.8萬元，而Taycan Turbo S售價(jià)更是高達(dá)179.8萬元。
跑車世界是存在著鄙視圈的，一直以來純電動(dòng)跑車都不是主流。在正式上市前，保時(shí)捷對(duì)Taycan的原型車?yán)塾?jì)測(cè)試超過600萬公里，測(cè)試過程保時(shí)捷并未過多公布，但Taycan正式發(fā)布之前，保時(shí)捷用4項(xiàng)挑戰(zhàn)向全世界車迷展示了Taycan的實(shí)力。
連續(xù)26次0-200kmh加速
Taycan原型車連續(xù)26次進(jìn)行0-200kmh加速測(cè)試，最終26次加速成績(jī)平均不超過10秒，而兩次成績(jī)之間的最大誤差也不超過0.8秒。根據(jù)保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)，Taycan Turbo S的0-100kmh加速時(shí)間為2.8秒，0-200kmh加速時(shí)間也僅為9.8秒。
24小時(shí)、3425公里
在12.6公里長(zhǎng)的高速測(cè)試環(huán)道上，Taycan連續(xù)行駛24小時(shí)，共行駛3425公里，在此期間，Taycan除了?？砍潆?，其余時(shí)間都保持在以195-215kmh的速度行駛。
7分42秒征服“紐北”
紐伯格林北環(huán)賽道被稱為“綠色地獄”，這條世界上難度最高的賽道也因此成為各個(gè)廠商測(cè)試新車的擂臺(tái)，以出色的成績(jī)征服“紐北”是每一輛跑車的必修課，8月末，保時(shí)捷Taycan原型車在“紐北”跑出了7分42秒的單圈成績(jī)，一舉成為全世界最快的四門純電動(dòng)跑車。緊接著特斯拉就宣布將在近期挑戰(zhàn)“紐北”，大家紛紛猜測(cè)是Taycan引起了特斯拉的緊張。
10.17秒、0-145kmh-0
在美國(guó)退役航母的甲板上，Taycan原型車完成了0-145kmh-0的挑戰(zhàn)，全程用時(shí)僅10.17秒。該退役航母全長(zhǎng)約260米，Taycan實(shí)際用于測(cè)試的距離只有220米左右，在這么短的距離內(nèi)完成急加速和剎停，是對(duì)Taycan加速性能和制動(dòng)性能的雙重考驗(yàn)。
性能是足夠強(qiáng)悍了，但沒了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、沒了PDK變速箱的保時(shí)捷，還是保時(shí)捷嗎？答案是肯定的，Taycan依舊延續(xù)了保時(shí)捷的多項(xiàng)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。
外觀部分，Taycan與所有保時(shí)捷一樣有著低矮的車頭和隆起的前葉子板，車身側(cè)面線條也與911極其相似。
進(jìn)入車內(nèi)，Taycan將啟動(dòng)按鈕布置于方向盤外側(cè)，這個(gè)家族設(shè)計(jì)傳承自保時(shí)捷勒芒賽車，車手跑步上車后可以用雙手同時(shí)完成點(diǎn)火和換擋動(dòng)作，讓賽車更早出發(fā)。如今這樣危險(xiǎn)的發(fā)車方式不再使用，但設(shè)計(jì)卻已經(jīng)成為保時(shí)捷輝煌賽車歷史的證明。內(nèi)飾布局也和911有著很高的相似度，只是Taycan經(jīng)過選配，最多可裝備5塊屏幕，數(shù)字化程度更高了。
堅(jiān)守傳統(tǒng)的同時(shí)，Taycan身上的創(chuàng)新技術(shù)也不在少數(shù)，16.8英寸曲面儀表是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，可選裝的副駕駛一側(cè)液晶屏也是保時(shí)捷家族獨(dú)一無二的選配內(nèi)容。內(nèi)飾用料上，Taycan還提供一種名為“Race-Tex”的再生聚酯纖維材料，真正滿足環(huán)保需求。
前后雙電機(jī)四驅(qū)布局是如今電動(dòng)汽車的常見配置，但Taycan的后軸還裝備有一臺(tái)兩擋變速箱，低速情況下，低擋位可以進(jìn)一步放大扭矩，利于加速；高速情況下則可以使用高擋位以獲得更高的極速、降低電耗。
為了確保Taycan和家族其他跑車一樣擁有出色的操控性能，93kWh電池被安置于車底，最終的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低?？諝鈩?dòng)力學(xué)部分也進(jìn)行了細(xì)致的琢磨，Taycan的最低風(fēng)阻僅為0.22，在行駛中，由于空氣動(dòng)力學(xué)組件會(huì)依據(jù)不同工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，風(fēng)阻會(huì)在0.22-0.25之間變化。
為了提高電能的利用效率，Taycan的動(dòng)能回收功率可以高達(dá)265kW，對(duì)比最高270kW的充電功率，動(dòng)能回收堪稱十分高效了。
文章的最后，我們來一個(gè)面對(duì)豪車時(shí)常見的狂想，如果你有200萬，Taycan是不是最好的選擇？
Taycan=Model S×2
聊到，Taycan，第一個(gè)繞不開的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model S，但很顯然，149.8-179.8萬的Taycan Turbo（S）售價(jià)幾乎是Model S的2倍，更不要說性能同樣強(qiáng)悍的Model 3高性能版車型只要50萬出頭，對(duì)比之下，不得不承認(rèn)，Taycan的定價(jià)非常自信，自信到不把任何同類車型看作對(duì)手。當(dāng)然，Taycan車系日后還會(huì)推出更入門的Taycan以及Taycan 4S等車型，但預(yù)計(jì)售價(jià)也不會(huì)低于100萬元。從絕對(duì)價(jià)格而言，Taycan顯然不是個(gè)明智的選擇。
幾乎滿配的保時(shí)捷
價(jià)格確實(shí)不菲，但看過配置就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已經(jīng)幾乎是一輛滿配的保時(shí)捷了，幾乎所有你叫得出名字的保時(shí)捷高端技術(shù)，在Taycan上都看得到。
Taycan Turbo S上后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和空氣懸架是標(biāo)準(zhǔn)配置，主動(dòng)式防傾桿（PDCC）是為數(shù)不多需要選配的高端裝備，這三項(xiàng)技術(shù)共同作用于車輛底盤系統(tǒng)，除了能夠改善車輛穩(wěn)定性，提升操控表現(xiàn)外，也能依據(jù)不同行駛速度主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，智能化程度極高，代表了當(dāng)今最先進(jìn)的底盤技術(shù)水平。
剎車系統(tǒng)部分，Taycan Turbo裝備了保時(shí)捷獨(dú)家研發(fā)的碳化鎢鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB），這套系統(tǒng)最早出現(xiàn)在Cayenne的選裝配置中，約為碳陶剎車三分之一的價(jià)格就可以提供幾乎相同的制動(dòng)力表現(xiàn)，且終生免維護(hù)，也不會(huì)生銹。Taycan Turbo S則更是一步到位，標(biāo)配的是碳陶材質(zhì)制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB），要知道，PCCB的選裝價(jià)格往往都在10萬元以上。
（PSCB，標(biāo)配白色剎車卡鉗，選裝黑色需7000元）
（PCCB，標(biāo)配黃色剎車卡鉗，選裝黑色需7000元）
此外，一些“小恩惠”也讓保時(shí)捷車迷倍感溫暖，首先是除了以往的黑色、白色外，Taycan還免費(fèi)提供7種顏色的金屬漆，三種真皮內(nèi)飾的選配也是免費(fèi)的。中國(guó)版本Taycan還配備有玻璃車頂。
最獨(dú)特的是車主還可以免費(fèi)選配“釹金屬內(nèi)飾組件”，這種玫瑰金色的內(nèi)飾裝飾與電動(dòng)機(jī)內(nèi)的釹磁鐵有著相同的元素，是Taycan上獨(dú)有的配置。
需要花大價(jià)錢的配置還有一些，例如柏林之聲音響、裝備有碳纖維葉片的21英寸輪轂、座椅通風(fēng)及按摩等等，但相比于其他保時(shí)捷車型，Taycan絕對(duì)算是標(biāo)配豐富的家族良心了。
編輯觀點(diǎn)：
綜上所述，我承認(rèn)Taycan一點(diǎn)都不便宜，甚至價(jià)格貴得離譜，就目前電動(dòng)汽車的普及程度而言，一輛裸車售價(jià)179.8萬的電動(dòng)車注定銷量慘淡。但是，我們不能否認(rèn)它存在的價(jià)值，我們?cè)赥aycan身上看到了保時(shí)捷是如何進(jìn)行自我革命的，將延續(xù)70余年的設(shè)計(jì)元素和品牌理念與當(dāng)下最尖端的技術(shù)融合，得到的是一件完美將二者融合的工業(yè)杰作。
Taycan值得買嗎？這個(gè)問題的回答不能一概而論。如果你只是需要類似的性能，汽油的911、純電動(dòng)的Model S或許都更理性。但如果你是一個(gè)有財(cái)力的汽車愛好者，想擁有一輛具備里程碑意義的車型或者說藏品。那Taycan顯然是當(dāng)下的不二之選。
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