二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識(shí) 奠定保時(shí)捷大賽輝煌的里程碑 904 GTS“最美保時(shí)捷”
頂級(jí)跑車(chē)保時(shí)捷904 GTS的珍貴之處，其實(shí)并不在于它有多么輝煌的戰(zhàn)績(jī)，相反，這款車(chē)在賽車(chē)生涯中所能提及的履歷可謂屈指可數(shù)，比如它曾在塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽（Targa Floria）中拔得頭籌，曾在蘭斯12小時(shí)耐力賽中獲得過(guò)冠軍，以及曾在勒芒24小時(shí)耐力賽排名前十的車(chē)型中位居第五，僅此而已。
說(shuō)這臺(tái)車(chē)特別有兩大原因，一、她的外形很性感，904于1963年首度亮相，作為RS61的繼任者，也是718“RSK”和550的前輩。空間框架結(jié)構(gòu)的車(chē)架、合金玻璃纖維車(chē)身，使得904有著羽毛般輕盈的身軀，賽車(chē)版的904僅重600kg。
特別原因之二，這是Ferdinand Alexander Porsche設(shè)計(jì)的第二款保時(shí)捷，F(xiàn)erdinand Alexander Porsche是Ferdinand Porsche的孫兒，后者是第一代保時(shí)捷 911 的創(chuàng)始人。
現(xiàn)在再回首，1963年其實(shí)是保時(shí)捷非常重要的一年。
這一年，保時(shí)捷有兩個(gè)非常重要的項(xiàng)目落地，一個(gè)是type 901定型，這是偉大傳奇911的元年，限于篇幅我們另外會(huì)開(kāi)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的系列講。
另外一個(gè)是type 904的立項(xiàng)研發(fā)，這臺(tái)傳奇車(chē)型即使沒(méi)有太多頂級(jí)賽事的全場(chǎng)冠軍，卻為日后的保時(shí)捷參加大賽打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這里有幾個(gè)很重要的名字：費(fèi)利·保時(shí)捷、亞歷山大·保時(shí)捷、卡雷拉、GTS。
兩位保時(shí)捷是父子關(guān)系，費(fèi)利主導(dǎo)了356的研發(fā)，同時(shí)參與了type 901的研發(fā)，主導(dǎo)工作則交給了兒子亞歷山大。
而因前輩550 spyder和718 RSK橫掃墨西哥著名拉力賽賽事Carrera-Panamericana，卡雷拉的名字則是首次出現(xiàn)在保時(shí)捷自己生產(chǎn)的車(chē)型上。而這也是我們?nèi)缃袷熘目ɡ桌脑汀?/p>
另外，GTS也是第一次在車(chē)型中出現(xiàn)。
904 GTS從設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)做好了搭載不同版本的發(fā)動(dòng)機(jī)以適應(yīng)不同賽例。
繼承下來(lái)的水平對(duì)置四缸的587/3引擎，已經(jīng)改良到了137kw的功率，車(chē)身采用輕量化的玻璃纖維車(chē)身。
為了落實(shí)車(chē)身配重問(wèn)題，904 GTS的座椅為固定形式，而方向盤(pán)則可以根據(jù)車(chē)手需要在調(diào)節(jié)縮進(jìn)或者延伸，這種方向盤(pán)設(shè)計(jì)也就是最近10年才在民用車(chē)上普及，而50多年前來(lái)說(shuō)則是一個(gè)創(chuàng)舉。
根據(jù)賽例要求，904 GTS想要參賽就必須要生產(chǎn)100臺(tái)以上，可是當(dāng)時(shí)并沒(méi)有那么多硬核的賽車(chē)手又需求，因此904 GTS的水平對(duì)置4缸版本一共生產(chǎn)的106臺(tái)當(dāng)中，都以符合公路法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)。
這臺(tái)車(chē)也被冠以“最美保時(shí)捷”的美稱(chēng)。
同年4月，保時(shí)捷在勒芒的測(cè)試日測(cè)試了009號(hào)底盤(pán)搭載的8缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的904 GTS，并隨后參加了當(dāng)年的Targa Florio大賽，雖然由于事故最終屈居第六，但最終的全場(chǎng)冠軍是兄弟車(chē)的4缸版本904 GTS。
5月份的在紐伯格林1000公里耐力賽上，保時(shí)捷904 GTS創(chuàng)紀(jì)錄的出動(dòng)了19臺(tái)報(bào)名參加比賽。
雖然沒(méi)有全部完賽，但前12的名單里，有8臺(tái)是904 GTS，其中由Gerhard Koch/Ben Pon贏得了2公升組別冠軍和全場(chǎng)第三 —— 緊隨兩臺(tái)大排量的法拉利后面，這不得不說(shuō)非常厲害了。
來(lái)到勒芒大賽上，當(dāng)然那年的主角不是保時(shí)捷，有需要的朋友可以回顧一下《極速車(chē)王》這部新晉電影，法拉利和福特才是當(dāng)紅炸子雞。
而保時(shí)捷緊隨他們后面拿到了組別冠軍和全場(chǎng)第七---依然以一臺(tái)2.0升的引擎。
其實(shí)無(wú)論4缸8缸抑或是6缸（6缸版本僅生產(chǎn)了1或2臺(tái)），都是2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷也是在極力的尋找氣缸數(shù)與排量之間的平衡點(diǎn)，無(wú)論是第一代911終極版Carrera R.S. 2.7還是日后的傳奇賽車(chē)917，都是這幾年打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
也正是這樣的不斷嘗試，在成功與失敗之間不斷嘗試，才有了后來(lái)直到今天保時(shí)捷的輝煌。
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