二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 Taycan：被迫無(wú)奈的保時(shí)捷？
保時(shí)捷taycan無(wú)疑是最近最火的純電動(dòng)車(chē)之一。
保時(shí)捷北美CEO Klaus Zellmer之前說(shuō)：「我們的第一款純電動(dòng)跑車(chē)會(huì)是一款原汁原味的保時(shí)捷」。這句話中透露出來(lái)的東西一點(diǎn)不會(huì)讓人意外，它究竟意味著什么，我們一會(huì)再說(shuō)，接下來(lái)我們來(lái)看一看關(guān)于這款車(chē)的一些更具體的評(píng)價(jià)——
在近日媒體釋放出的taycan試駕視頻里，試駕者說(shuō)保時(shí)捷將這款車(chē)定義成「電動(dòng)911」。
挪威電動(dòng)車(chē)雜志elbil24編輯Fred Magne Skilleb?k評(píng)價(jià)說(shuō)：「我更愿意把taycan叫做911 Plus，它幾乎就是一輛四門(mén)加長(zhǎng)的911?！?/p>
從頭開(kāi)始梳理。taycan是一款「原汁原味的保時(shí)捷」，一款「原汁原味的保時(shí)捷」是什么呢，當(dāng)然是一款經(jīng)典的保時(shí)捷燃油車(chē)。也就是說(shuō)，保時(shí)捷是以燃油車(chē)為模版來(lái)創(chuàng)造的taycan。
而「電動(dòng)911」和「911 Plus」這樣的描述則更具體，taycan是一款以保時(shí)捷經(jīng)典燃油車(chē)911為藍(lán)本的EV。Well，我們可曾見(jiàn)過(guò)有模仿者超越原創(chuàng)者的，喬布斯無(wú)與倫比，而那些「xx喬布斯」不要說(shuō)超越喬布斯，他們當(dāng)中的大部分甚至不入流。
在今早釋放出來(lái)的試駕內(nèi)容中，友媒評(píng)價(jià)taycan說(shuō)：「你完全感受不到它是一種傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)的那種感覺(jué)」，「你在開(kāi)這臺(tái)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，完全可以按照開(kāi)燃油汽車(chē)像開(kāi)911 turbo S那種感覺(jué)去開(kāi)這款車(chē)型」。
看來(lái)taycan在模仿911這件事情上做得非常成功。然而即便做到完美，按照taycan的設(shè)計(jì)思路，它最多不過(guò)就是成為一款真正的電動(dòng)911。那為什么不去買(mǎi)一臺(tái)911就好了，taycan的價(jià)格也和一款911 3.0T的車(chē)型差不多，只是零百加速更快了一點(diǎn)（150萬(wàn)的turbo快半秒上下，180萬(wàn)的turbo S快一秒上下）。
我對(duì)這款車(chē)最激進(jìn)的暢想，無(wú)非是如果有一天歐洲徹底禁售燃油車(chē)，taycan會(huì)為保時(shí)捷保住今天的市場(chǎng)份額。它的產(chǎn)品設(shè)定，它的駕駛特征，它的造型，甚至它的價(jià)格，都在表露這樣的意圖。接下來(lái)呢，再造一臺(tái)電動(dòng)Panamera電動(dòng)Cayenne電動(dòng)Macan？
當(dāng)保時(shí)捷想要造SUV的時(shí)候，SUV終歸仍然還是燃油車(chē)，在那個(gè)大幾十上百萬(wàn)的價(jià)位里，SUV通過(guò)性的需求也已經(jīng)被稀釋到不至于非?？量痰牡夭?，cayenne和macan大可以是原汁原味的保時(shí)捷。至于EV，這種思路是否還行得通就是未知數(shù)了，我們知道的是，EV有天然的性能優(yōu)勢(shì)，造型也已經(jīng)呈現(xiàn)出有別于燃油車(chē)的態(tài)勢(shì)。
之前看到一條微博說(shuō)：「（taycan）哪些點(diǎn)能促使你掏錢(qián)買(mǎi)它而不是同價(jià)位的汽車(chē)？是品牌設(shè)計(jì)豪華逼格？還是續(xù)航性能科技可靠性？」
我想這也是保時(shí)捷taycan團(tuán)隊(duì)的困擾所在吧。對(duì)于特斯拉的團(tuán)隊(duì)而言，他們就是想造EV，他們不太需要考慮太多關(guān)于燃油車(chē)的東西。而保時(shí)捷呢，他們沒(méi)有創(chuàng)造EV的欲望——如果這個(gè)世界上的汽車(chē)永遠(yuǎn)是燃油的，他們會(huì)活得更自在——但是現(xiàn)實(shí)逼迫他們必須要造EV。
于是他們必須有一個(gè)計(jì)劃，EV是什么人們?yōu)槭裁催x擇EVEV的優(yōu)勢(shì)何在EV的問(wèn)題是什么等等等等……于是在很大程度上，他們并不是在進(jìn)行一個(gè)創(chuàng)造性的工作，而是去制造一個(gè)根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果構(gòu)建出來(lái)的EV的模板。
他們只能依照現(xiàn)有的依據(jù)去拼裝那個(gè)模版，不然還能怎么樣呢。
taycan擁有350千瓦的充電功率，充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉當(dāng)下的水平。那是當(dāng)然的了。在特斯拉想要?jiǎng)?chuàng)造的EV當(dāng)中，充電便利性的重要性當(dāng)然很高，但終歸只是他們所有工作中的一項(xiàng)。而對(duì)于像保時(shí)捷還有那些大廠和新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，充電便利性往往是他們所構(gòu)建的模型當(dāng)中最最最最重要的指標(biāo)，很多時(shí)候甚至都不需要加上「之一」。
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