二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷的未來，盡顯鋒芒
兩年一度的上海車展，因中國市場在全球的影響力而舉足輕重。2019年上海車展，風(fēng)云際會，盡顯鋒芒。
其實(shí)保時(shí)捷的混合動力要是追溯起來，可以追溯到很久以前，甚至可以說是是史上第一臺電動汽車。保時(shí)捷的創(chuàng)始人，當(dāng)年年僅24歲的費(fèi)迪南德•保時(shí)捷，創(chuàng)造出一臺純電車型Lohner-Porsche，然后在1900年，又設(shè)計(jì)出了世界第一輛增程式電動汽車 Lohner-Porsche Semper Vivus（永生）。值得一提的是，這臺車當(dāng)時(shí)搭載的是一臺戴勒姆內(nèi)燃機(jī)用來發(fā)電，直接為前輪的輪轂電機(jī)提供電能，純電續(xù)航里程可以做到61km，如果只看里程的話，按照如今的新能源補(bǔ)貼政策甚至能拿到補(bǔ)貼了。
Lohner-Porsche
100多年以后，保時(shí)捷重新拾起混合動力的精華，為了滿足對性能的追逐，在自家量產(chǎn)旗艦超跑918 Spyder上加入了混合動力系統(tǒng)，讓其性能更上一個(gè)臺階。這個(gè)保時(shí)捷真正投放量產(chǎn)混合動力的故事，要從保時(shí)捷參加勒芒24小時(shí)開始說起。
保時(shí)捷的勒芒賽車，919Hybrid，三次勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，改進(jìn)版打破過F1 F1 賽車創(chuàng)下的斯帕賽道圈速紀(jì)錄，毫無疑問，在這樣高強(qiáng)度與高耐久性要求的耐力賽中不斷進(jìn)化，保時(shí)捷的混合動力系統(tǒng)絕對經(jīng)得起考驗(yàn)。這樣的賽事經(jīng)驗(yàn)讓保時(shí)捷能更好地下放到自家的量產(chǎn)車中，于是便有了 Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。
其實(shí)從一些技術(shù)，比如說為了減緩動力電池的衰減，Cayenne E-Hybrid以及Panamera 4 E-Hybrid采用了 919 Hybrid賽車上的做法，用相關(guān)的電池管理程序保證電池放電不低于總?cè)萘康?15%，充電不高于 95%，這樣可以減輕普通消費(fèi)者對插電混動車電氣部件維修更換費(fèi)用的擔(dān)憂。
另外，Sport Chrono 中的 E-Charge 策略會根據(jù)不同的駕駛模式自動改變發(fā)動機(jī)向電池充電的功率，比如說在運(yùn)動模式下，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛者的需求以最大性能為主，將保持最大功率為電池充電，盡快為下一次沖刺積累能量，這個(gè)原理和911 GT3 R Hybrid 賽車上的能量回收系統(tǒng)是一模一樣的。
牌照并不是e-hybrid誕生的原因
保時(shí)捷將延續(xù)三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。基于此戰(zhàn)略，保時(shí)捷首次將插電式混動技術(shù)作為旗艦車型的動力配置，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型，進(jìn)一步迎合中國消費(fèi)者多元化的生活方式。
不過，作為新能源車型，保時(shí)捷“青檸系列”在中國有一個(gè)讓人哭笑不得的痛點(diǎn)，盡管比起國外版本，純電續(xù)航里程已經(jīng)有所提升（51km 的純電續(xù)航里程），保時(shí)捷e-hybrid的車型，并沒有收納在中國新能源車目錄里，也就是說，不僅僅是沒有補(bǔ)貼，購買保時(shí)捷e-hybrid的車型需要花費(fèi)藍(lán)牌（燃油車）的指標(biāo)，最終上一塊綠色牌照。
對此，保時(shí)捷的官方工作人員是這么跟我們介紹的：“與大部分車企不一樣，保時(shí)捷推出新能源更多的是為了性能取向，而不是單純地為了“節(jié)能”、“環(huán)保”，更不是為了一塊綠色的牌照。” 的確，保時(shí)捷的混合動力存在目的在于對性能的追求，保時(shí)捷認(rèn)為選擇保時(shí)捷e-hybird的買家看中的是性能的提升以及加入電機(jī)后給操控帶來無可替代的體驗(yàn)。
值得注意的是，像北京這類新能源牌照都排隊(duì)至幾年開外的城市，需要用燃油車指標(biāo)去搖號，將會極大地降低用戶的消費(fèi)欲望，說白了，那點(diǎn)性能的提升，并不是目前新能源汽車買家的主要痛點(diǎn)。
在中國市場，從政策支持和重心可以發(fā)現(xiàn)純電動車型的市場重要性是最大的，所以相比于e-hybrid，保時(shí)捷的純電車型也許更值得大家期待。2015年，保時(shí)捷發(fā)布了Mission-E電動跑車項(xiàng)目，第一臺跑車命名為taycan，并公布了相關(guān)參數(shù)。
如無意外，taycan將會在今年完成正式亮相，如果續(xù)航真的能做到500km以上，那對特斯拉這類電動車企業(yè)無疑是巨大的壓力。根據(jù)保時(shí)捷CEO—— Oliver Blume 博士早前接受采訪時(shí)的說法，Mission E 只是任務(wù)的開始。到 2023 年，保時(shí)捷希望下線的新車中電動車能夠占到一半的份額。2030年前，保時(shí)捷要實(shí)現(xiàn)旗下所有汽車的電動化，也就是即使連911這類跑車也難以幸免。保時(shí)捷公司整體路線已經(jīng)給電動車讓路，規(guī)劃了范圍廣闊的電動車藍(lán)圖。
至于taycan什么時(shí)候來？第二輛純電車型的計(jì)劃等問題，保時(shí)捷的工作人員稱：未來純電版本統(tǒng)一歸類到E-performance中，但會與e-hybrid并存，獨(dú)立一個(gè)分支，并且未來在電動領(lǐng)域的車型計(jì)劃，針對充電樁在華鋪開等措施都有全面的計(jì)劃，但現(xiàn)在不便透露。
早在之前，保時(shí)捷官方就宣布保時(shí)捷將會參加19-20賽季的Formula E 電動方程式，現(xiàn)在各家車廠都把這項(xiàng)熾手可熱的賽事充當(dāng)自家新能源發(fā)展的練兵場，希望通過在賽場上驗(yàn)證的技術(shù)，下放到自家的量產(chǎn)車型去。根據(jù)保時(shí)捷在勒芒的成就來看，F(xiàn)ormula E對保時(shí)捷的電氣化加速會有極大的作用。
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