二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)洪流
大眾集團(tuán)旗下，如果說大眾品牌是現(xiàn)實(shí)，奧迪品牌是理想，那么對(duì)于大部分平凡的人來說，保時(shí)捷就是夢(mèng)想。畢竟價(jià)格懸在那，可望不可及。對(duì)于保時(shí)捷而言，最重要的單一市場(chǎng)是哪里？毫無疑問，和其母品牌一樣就是中國市場(chǎng)。
但在中國市場(chǎng)上，照進(jìn)保時(shí)捷這個(gè)夢(mèng)想的現(xiàn)實(shí)之路如今卻布滿坎坷泥濘，一方面投訴量不斷增加，另一方面品牌口碑也受到不少影響。
保時(shí)捷銷量上漲4%，單車?yán)麧櫢?br />
根據(jù)保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示：在2018年全年、保時(shí)捷的全球銷量達(dá)到了256255輛，同比增長(zhǎng)4%；其中中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)近3層、達(dá)到了80108輛、銷量同比增長(zhǎng)12%；其次是美國市場(chǎng)以57202輛的銷量增長(zhǎng)3%；歐洲市場(chǎng)以77216輛的銷量減少4%。此外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷雖然銷量少，約只占大眾集團(tuán)整體銷量的2%左右、但其給大眾集團(tuán)所帶來的利潤卻不可小覷。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2017年大眾以1074萬輛的銷量成為了全球銷量霸主，但論起企業(yè)利潤來說、大眾的利潤卻不到豐田的一半。此外，2017年終大眾集團(tuán)30%左右的利潤都是由保時(shí)捷貢獻(xiàn)。占據(jù)大眾集團(tuán)不到2%的銷量、卻貢獻(xiàn)了30%左右的銷量，一輛保時(shí)捷的利潤空間可想而知有多大。
近年投訴增多，部件與大眾車系結(jié)構(gòu)相似
在消費(fèi)者眼里通常“貴”的產(chǎn)品質(zhì)量那就一定有保障，尤其是保時(shí)捷這種產(chǎn)品價(jià)格動(dòng)輒上百萬的品牌來說、產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，就更讓人無法理解了。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來保時(shí)捷在中國的銷量雖然有所上升，但投訴量也在隨之增長(zhǎng)。比如卡宴在2017年的投訴量為8在2018年則變?yōu)榱?8；入門級(jí)車型Macan在2017年投訴量為4,、在2018年則為10。雖然數(shù)字不大，但增漲速度的確較快；此外保時(shí)捷在中國一年的銷量不到10萬、按比例來算這樣的投訴量也值得警惕。
針對(duì)保時(shí)捷投訴最多的是汽車三大件、在前三的分別是發(fā)動(dòng)機(jī)投訴占比32%、變速器投訴占比27%、車身附件及電器占比25%。經(jīng)過專業(yè)人士的了解，保時(shí)捷所使用的部分部件、其實(shí)和大眾使用的部分部件從技術(shù)上講并沒有太大的差別。比如保時(shí)捷Macan所使用的7速PDK與大眾7速DSG變速器雖然名稱不同、但大體結(jié)構(gòu)較為相近。此外技術(shù)更加高端的帕拉梅所搭載的8速PDK雙離合變速器問題也不小。根據(jù)車主的反饋稱其在路上開帕拉梅時(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過傳動(dòng)失效的突發(fā)狀況，嚴(yán)重威脅了行車的安全性。
保時(shí)捷態(tài)度微妙，中美市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待
但針對(duì)消費(fèi)者的不滿、保時(shí)捷的態(tài)度卻是十分推諉的、尤其是面臨中國市場(chǎng)的態(tài)度有點(diǎn)微妙。作為保時(shí)捷入門級(jí)車型，在全球任何一個(gè)市場(chǎng)、保時(shí)捷Macan都是最受歡迎的產(chǎn)品之一。在2017年，保時(shí)捷在美國發(fā)布了一則關(guān)于Macan的自愿召回通知：由于產(chǎn)品存在燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，將召回存在風(fēng)險(xiǎn)的5.1497萬輛保時(shí)捷Macan。
眾所周知的是，保時(shí)捷是一個(gè)純進(jìn)口產(chǎn)品，因此并不存在什么中國的保時(shí)捷與國外的不同之類的緣由，但保時(shí)捷方面并沒有針對(duì)中國市場(chǎng)的Macan是否也存在問題作出回應(yīng)。此外，小編翻看了國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)保時(shí)捷在2017年的召回，除了年初有對(duì)保時(shí)捷Boxster、Carrera、911等為數(shù)不多的召回，并沒有發(fā)現(xiàn)有Macan的相關(guān)召回記錄。在2018年5月30日的確有保時(shí)捷Macan的召回公告、但召回?cái)?shù)僅為2輛。此外在6月還有30輛918 Spyder的召回；7月有48輛帕拉梅；8月有4411輛卡宴；12月3輛（包括Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne）。
陷入國產(chǎn)疑云，不否定可能性
此外，和雷克薩斯一樣，中國消費(fèi)者對(duì)于保時(shí)捷到底會(huì)不會(huì)國產(chǎn)也同樣關(guān)注。在2015年，就有小道消息稱保時(shí)捷或?qū)a(chǎn)，近日、保時(shí)捷官方對(duì)此傳言終于有空回應(yīng)：保時(shí)捷在華投產(chǎn)并不符合成本效益、暫時(shí)并不決定在中國國產(chǎn)。當(dāng)然，這樣的回答十分模棱兩可、并沒有回絕國產(chǎn)的可能性。在2018年保時(shí)捷在全球的銷量雖仍有所增加、但按照近年來其漲幅卻是不斷下滑的。很可能在未來保時(shí)捷將遭遇瓶頸。而在中國市場(chǎng)逐步開放外資股比限制的情況下，保時(shí)捷如果國產(chǎn)化仍舊擁有極大的利潤空間；因此、有相關(guān)人士分析保時(shí)捷未來有極大的可能會(huì)選擇國產(chǎn)之路。