二十二年專注保時捷服務(wù)
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經(jīng)典保時捷Speedster
相信很多車迷朋友都會認為只有保時捷911才能稱之為最經(jīng)典的保時捷。誠然，獨特的水平對置六缸后置發(fā)動機結(jié)構(gòu)，加上自始至終都在遵循的經(jīng)典設(shè)計，還有出色的傳動效率與操控表現(xiàn)，在全球擁有大量粉絲也不意外。而我們今天要聊到的車系，其實它早在保時捷356時代就已成為經(jīng)典，如今更是伴隨著保時捷911車系，成為繼保時捷911 R之后，最具投資收藏價值的超稀有保時捷車系——保時捷Speedster系列。
○ 這或許是歷史最悠久的保時捷
歷史最悠久？別逗了，但凡知道保時捷歷史的人都清楚，第一臺掛著保時捷標的那臺車是由費迪南德·波爾舍構(gòu)想，費里·波爾舍（費迪南德·波爾舍的兒子）工程設(shè)計開發(fā)的356 No.1（知識點：這一批通過甲殼蟲零件“攢出來”的保時捷356 No.1其實是中置后驅(qū)的兩座敞篷車型，一共制造了4臺樣車），光在名稱上就和Speedster沒有交集，從何而談它與Speedster的關(guān)系？
不過這難不倒費里·波爾舍，雖然該車的發(fā)動機繼承于費迪南德·波爾舍設(shè)計的甲殼蟲，只有僅僅40Ps這么點兒可憐的馬力，但費里·波爾舍認為，更好的輕量化與空氣動力學設(shè)計是可以彌補馬力上的劣勢，要知道這個理念可是費里·波爾舍在1950年之前就提出來的。而后，通過手工打造的純鋁車身與小面積前風擋設(shè)計，保時捷356 No.1的整體表現(xiàn)驚艷四方，保時捷從此揚名內(nèi)外。
所以單從歷史角度來看，首款保時捷車型在很多設(shè)計概念上就已經(jīng)具備了Speedster車型的特質(zhì)。而這種為了追求更快車速與操控表現(xiàn)的設(shè)計，其實在當時也曾流行了一段時間，尤其在賽車領(lǐng)域曇花一現(xiàn)。并且從歷史意義上來看，上世紀50年代前的諸多Speedster車型（不僅限于保時捷品牌）都能夠體現(xiàn)當時人們對于輕量化和空氣動力學方面的理解。
○ 初世代356 Speedster的前身——保時捷356 America Roadster
雖然Speedster車型并不是保時捷專屬，但要說讓Speedster車型發(fā)揚光大，或者說讓保時捷真正成為收藏家眼中的尤物，我們就不得不提到一款經(jīng)典車型：保時捷356 Speedster。沒錯，這一次他們非常高調(diào)地將Speedster放到了車名當中。
在保時捷成功打入美國市場之后，在1951年，當時美國最大的歐洲進口車經(jīng)銷商老板Max Hoffman曾提議讓保時捷制造一種特殊款式的敞篷車，這款車型的靈感源于德國賽車手Heinrich Sauter的那臺“身材苗條”的356，于是Max Hoffman便和費里·波爾舍提議，制造一款更加簡單并且輕量化的356車型供應(yīng)美國。在1952年，一款名為保時捷356 America Roadster的輕量化敞篷車型誕生，共計生產(chǎn)了16臺。
這款車可以看做是Speedster車型的正統(tǒng)前身，更輕更純粹的設(shè)計讓它受到了諸多美國客戶追捧，當然目前的收藏價格也是相當之高，別說買它與否了，能見到一臺真車都十分難得。
○ 最早的保時捷356 Speedster竟然是因為性價比而一炮走紅！
鑒于保時捷356America Roadster反響頗高，在1954年，Max Hoffman提議讓保時捷制造一批更加便宜的輕量化敞篷356，畢竟對于很多消費者來說，全鋁車身的356 America Roadster太貴了（新車售價4600美金，比當時的同級競品捷豹貴出1300美金）。
在聽取Max Hoffman的建議之后，真正意義上的保時捷356 Speedster被生產(chǎn)出來。它在繼承了356 America Roadster的理念同時，它增加了更低矮的前風擋設(shè)計，兩把可以拆卸的輕量化桶形座椅，可封閉的副駕駛座艙，拼插式側(cè)窗，以及一套更加小巧的折疊頂棚設(shè)計。哦對了，也正是這個時候，經(jīng)典的“駝背”車尾首次出現(xiàn)在了保時捷Speedster車型上，成為了Speedster永恒不變的經(jīng)典設(shè)計元素，讓它看上去十分優(yōu)雅。
雖然不及此前的356 America Roadster那么極端，但356 Speedster憑借更加實惠的售價，廣受一眾業(yè)余車手和紳士車手的喜愛。這款平日里能代步，賽道日還能撒歡一下的敞篷跑車，在1954-1955年期間共計生產(chǎn)了1171臺，并成為保時捷歷史上最值得收藏的車型之一。
以現(xiàn)在的眼光來看，保時捷356 Speedster頗有一絲“逆襲”的感覺，要知道在當時不到3000美金的價格，它確實比很多競品要便宜不少，并且它還具備十分出眾的性能表現(xiàn)，性價比奇高，外觀也成就了一代經(jīng)典。而它的存在，不僅讓保時捷Speedster車型名聲在外，還讓一家公司從幕后走到了臺前，促成了一家著名座椅生產(chǎn)品牌的誕生。
Reutter車身制造廠誕生于1906年。從1949年起，Reutter開始為保時捷代工生產(chǎn)車身，356 Speedster正是其中之一，并且由Reutter打造的356 Speedster車身看上去要比保時捷祖文豪森工廠下線的車更加優(yōu)雅。借著356 Speedster的大名，Reutter也被更多人所了解，并且由于Reutter代工的車身造型更加優(yōu)雅，它甚至于影響到現(xiàn)在的356 Speedster收藏價格（Reutter車身工廠制造出來的356 Speedster會更有價值一些）。
是的，名為Reutter的車身制造廠其實正是大名鼎鼎的Recaro前身，Recaro一詞也正是由Reutter Carosserie-Werke（Ruetter車身制造廠的德文全稱）簡化而來。所以說，保時捷Speedster不僅成就了經(jīng)典設(shè)計，令Speedster名號享譽整個汽車圈，它還扭轉(zhuǎn)了保時捷北美市場的局勢，成就了很多車迷的保時捷純粹跑車夢，更與Recaro品牌還有著深厚淵源。它的存在不僅對保時捷意義非凡，還是整個汽車歷史上津津樂道的一段故事。
首款保時捷356 Speedster讓保時捷信心大增，隨后，356A Speedster車型也在短時間內(nèi)推出，并在356A Speedster的生命末期還出現(xiàn)了1.6L發(fā)動機版本的Speedster（保時捷356A 1600 Speedster），令其動力獲得了進一步提高。
○ 從356到911，Speedster曾在市售車型上短暫停用過
那么我們的“Speedster”故事接下來又如何了呢？在356/356A Speedster大獲成功之后，保時捷需要一款能夠接替356A Speedster的車型。之后，根據(jù)客戶對此車的改進反饋，在1958年，一款名為保時捷356A Convertible D車型代替了之前的356 Speedster。至此，民用版Speedster的大名被暫時塵封于歷史的長河當中。
接下來的歷史相信很多人都知道了，保時捷356車系在經(jīng)歷了356A、356B與356C三代產(chǎn)品之后，費里·波爾舍的兒子，亞歷山大·波爾舍打算提升保時捷跑車的定位，并提高保時捷跑車的操控與性能，令其能夠真正跟上時代的步伐。之后，我們熟知的保時捷911誕生了。
在第一代911的整個生產(chǎn)周期當中，量產(chǎn)版本一共有兩種敞篷車身形式，分別是普通的Cabriolet形式與為美國安全法律設(shè)計的Targa形式，而Speedster這樣的輕量化+低風阻敞篷車并未出現(xiàn)在第一代911車型當中。
○ 911時代的“Speedster”首次回歸還帶來了兩種車身
雖然第一代保時捷911并未拿出Speedster車型，但在第二代911車系當中，Speedster的大名被重新使用，并作為這一代911的最后一款市售車型限量發(fā)售，911 Speedster時代正式開啟。
保時捷911 Speedster首款車型于1983年由Helmuth Bott設(shè)計成型，直到1989年才面世銷售。它基于第二代保時捷911車型打造而來，并分為寬版（采用911 Turbo車型設(shè)計細節(jié)，限量2104臺）與窄版（采用911 Carrera車型設(shè)計細節(jié)，限量171臺）兩個版本，一共生產(chǎn)了6個月。低風擋、封閉后座、“駝背”造型與盡可能減少配置的輕量化設(shè)計，都讓時光回到了30余年前的那臺356 Speedster上面，純粹而不失優(yōu)雅。并且這兩種版本都采用了保時捷911 Cabriolet上的動力總成，也就是說，即便是寬版車型也并不具備Turbo的動力配置，輕量化才是關(guān)鍵。
首款保時捷911 Speedster車型可謂是用情懷送別了第二代911車系，在此之后，近乎每一代911都要用這種懷舊的Speedster風格去為這一代911車型謝幕。而Speedster名號的重新啟用并限量生產(chǎn)，也讓911 Speedster的收藏價值能夠躋身整個保時捷911車系中的前三甲，成為真正的情懷投資理財神器。
從911 Speedster時代開始，Speedster一詞從原有的含義，逐漸轉(zhuǎn)變成為了一種情懷的寄托，或者說是富豪們用車品位的體現(xiàn)。在我看來，911時代的Speedster車型更像是一種圖騰和收藏品，雖然它保留了Speedster的一切特質(zhì)，但限量生產(chǎn)與每一代911告別之作的特別屬性讓它彌足珍貴，也讓它早已不同于356 Speedster那樣追求所謂的性價比（升值潛力倒是十分可觀）。
○ 第二代911 Speedster：經(jīng)典傳承，但銷量卻意外地不盡如人意
第二代911車型在告別之時重啟了911 Speedster，這一傳統(tǒng)在第三代保時捷911車系上也得到了傳承：1992年，以第三代保時捷911（964）為基礎(chǔ)的911 Speedster誕生了，并與此前的911 Speedster不同的是，先期版本并不提供Turbo樣式的寬體車身，僅有窄體車身提供，但低風擋、封閉后座與“駝背”設(shè)計都有所保留了下來。
與第一款911 Speedster相比，這一代911 Speedster實際市場反響并不太好，一方面受制于當時全球金融環(huán)境，即便是Speedster主戰(zhàn)場美國，該車的銷量也低于預期，另一方面在于該車的設(shè)計定位：市售版僅有窄體車身樣式，而不像上一代具備寬體車身樣式，這讓眾多粉絲認為它看上去不夠“競技”，而如果你執(zhí)意要像定制部門提出寬體樣式需求的話，價格極其高昂。
有趣的是，與911 Speedster銷售同期，這一代保時捷911在北美市場推出了一款名為911 America Roadster的車型。還記得這個名字嗎？沒錯，它正是借用了那款356 America Roadster大名，原定限量250臺（實際生產(chǎn)了305臺手動擋版本與41臺自動擋版本）。雖然它本質(zhì)上僅僅是款美國限定的寬版911 Cabriolet，但借助限量與情懷名聲（其實美國人也挺迷信這個稱呼的），這款車在當時確實搶了不少911 Speedster的北美客戶，再加上歐洲市場上本來就有911 Cabriolet寬版車型，這一代911 Speedster慘遭滑鐵盧。不過以現(xiàn)在的眼光來看，它的收藏價值可不如這一代911 Speedster。
原計劃限量生產(chǎn)3000臺的911 Speedster，直到1994年停產(chǎn)也僅僅賣出了936臺（其中有427臺賣到了北美市場）。雖然市場反響不太好，但這并不代表說這一代911 Speedster不成功，畢竟作為很多人心目中最美的一代911車型，它的Speedster造型不會差到哪兒去，況且還有更好的操控與更輕的車身，不到1000臺的實際產(chǎn)量，使得這一代911 Speedster收藏價值也十分可觀。哦對，如果你真的打算投資這一代Speedster的話，右駕版本更值得收藏，僅有14臺！相當罕見！
雖然計劃產(chǎn)量多，但實際發(fā)售量很少，這就直接導致這一代911 Speedster的價格并不比上一代差，加上它依舊保留了輕量化與經(jīng)典設(shè)計屬性，可以說它依舊是當之無愧的理財產(chǎn)品。
就因為經(jīng)銷商的一個建議，誕生了一款輕量化+低風擋+“駝背”車尾的獨特保時捷車型，而Speedster車型的存在，也讓保時捷在收藏界的地位提升了好幾個Level，成為眾多古董車收藏家手中的硬通貨。從356時代到911時代，Speedster不僅由性價比轉(zhuǎn)變成了限量與理財神器的代名詞，其“收官之作”的屬性也成為了保時捷911車系的一大傳統(tǒng)。
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