二十二年專注保時捷服務(wù)
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保時捷 Taycan 創(chuàng)新生產(chǎn)工藝揭秘
在祖文豪森的涂裝車間，工作變得更加符合人體工程學(xué)，新工藝也提高了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。
7 公斤，聽起來沒多重，任何一個健康的成年人都能輕松地舉起這個重量。然而，當(dāng)你每天都必須使用拇指移動 7 公斤多達(dá) 3600 次時，這就顯得非常費(fèi)勁了。
目前，保時捷 Taycan 在祖文豪森總部的生產(chǎn)中已經(jīng)消除了這項(xiàng)操作，保時捷在涂裝車間采用了一種創(chuàng)新技術(shù)來減輕員工的壓力，同時提高了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。新系統(tǒng)使用貼片而不是堵頭來密封白車身上的工藝孔。
客戶不會看到這些工藝孔，但這些孔洞對于每輛車的耐久性來說都非常重要。在涂裝車間中，防腐涂料通過特地構(gòu)造的工藝孔流進(jìn)車身空腔內(nèi)部。然而，在這個過程之后，它們必須被密封以使其具有水密性，否則可能會帶來銹蝕問題。一般來說，解決這個問題的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)解決方案是插入精確安裝的塑料堵頭（保時捷 Taycan 除外）。保時捷首款純電動跑車是世界上第一款使用創(chuàng)新膠粘技術(shù)的汽車：Taycan 車身 143 個工藝孔中的 106 個現(xiàn)在已經(jīng)通過膠粘片密封，其方式是自動、快速且可靠的。Tesa SE 是這項(xiàng)創(chuàng)新工藝背后的技術(shù)合作伙伴。
不能把我們的膠粘解決方案和大家熟悉的辦公用品 Tesa 的膠帶混為一談。一旦特殊的 Tesa 密封貼片被應(yīng)用到一個干凈的表面上就極難被分離。這個解決方案相當(dāng)持久耐用，也可以承受車輛運(yùn)動造成的壓力，使用壽命甚至超過了車輛本身的壽命。
涂裝車間流程規(guī)劃主管
Dirk Paffe
除了這項(xiàng)技術(shù)的核心功能以外，密封貼片還提供了額外的優(yōu)勢。首先包括了減輕員工負(fù)擔(dān)：之前每個相關(guān)員工每次輪班周期內(nèi)都要將密封堵頭推入工藝孔中 3600 次，每次大約需要一個拇指施加 70 牛頓的力，換句話說，大概相當(dāng)于推動一個 7 公斤物體所需要的力。
由于可以用直徑 33 毫米的標(biāo)準(zhǔn)貼片覆蓋直徑最大為 20 毫米的四種不同工藝孔，因此復(fù)雜性也降低了。盡管通過大量測試證明，僅 2 毫米的重疊就能保證粘附力，但作為標(biāo)準(zhǔn)，密封貼片與孔邊緣的重疊至少要達(dá)到 6.5 毫米。此外，貼片只有一毫米厚，幾乎不突出，而傳統(tǒng)的堵頭要突出于表面 6 毫米。還有一個好處是，貼片是使用一種特殊的機(jī)器人來粘貼的，從而消除了密封過程中可能出現(xiàn)的人為失誤。這個機(jī)器人看起來差不多是超市里那種價格槍的放大版。
“該解決方案關(guān)鍵不僅僅是密封貼片本身，” Dirk Paffe 說到，“更是過程的自動化。我們可以使用機(jī)器人大量、高速并絕對精確地應(yīng)用密封貼片。” 這個工序現(xiàn)在只需要 3 分鐘，而過去憑借人工則需要 7 分鐘以上。
2018 年底，在魏斯阿赫舉行的 Tesa 技術(shù)日上，人們提出了使用補(bǔ)丁貼片替代塑料堵頭的想法。供應(yīng)商會定期向保時捷提供新技術(shù)解決方案，而開發(fā)這種密封貼片的自動化流程的想法已經(jīng)進(jìn)入了保時捷的日常運(yùn)營。到 2020 年 7 月，Taycan 的涂裝車間的大部分塑料堵頭都被淘汰了，Tesa 機(jī)器人在三個班組的工作中可靠、準(zhǔn)確。到 2021 年 2 月，剩余的塑料堵頭也被密封貼片所取代。之前這些工序都是需要手動操作的，這也意味著新技術(shù)為員工減輕了相當(dāng)大的工作壓力。萊比錫工廠的涂裝車間也將在 2021 年夏天之前完成技術(shù)轉(zhuǎn)換。
創(chuàng)新一直是我們在商業(yè)上取得成功的動力，必須時刻掌握創(chuàng)新，這需要勇氣與創(chuàng)造自由。管理層的任務(wù)是確保公司在日常運(yùn)作中能營造這樣的氛圍。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的保時捷董事會成員
瑞慕德先生（Albrecht Reimold）
引入新的粘合貼片技術(shù)也將降低總體成本，從而滿足保時捷創(chuàng)新管理的關(guān)鍵要求：不僅要為創(chuàng)新提供資金，而且要為客戶創(chuàng)造收益，而且還必須為公司創(chuàng)造價值。從這個角度來看，這 7 公斤可就不輕了。
在保時捷，對于好點(diǎn)子的評判標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)未來的生存能力?；谶@一目標(biāo)，保時捷創(chuàng)新管理部門在 2016 年建立。機(jī)敏項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極尋找新的開發(fā)項(xiàng)目，為它們提供資金并在早期階段對它們進(jìn)行內(nèi)部測試。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了從賽道到量產(chǎn)車的知識轉(zhuǎn)移。
推動創(chuàng)新是保時捷 2030 戰(zhàn)略的一個原則，遍及保時捷在德國和全世界范圍內(nèi)的所有部門與子公司，也被視為一個跨領(lǐng)域的問題。除了與生產(chǎn)和發(fā)展相關(guān)的主題，創(chuàng)新管理還涉及重大的前沿問題：如何向電動出行過渡，在個性和性能之間的可持續(xù)出行解決方案，以及數(shù)字化對公司、客戶以及產(chǎn)品的影響。一個有潛力成為保時捷創(chuàng)新的想法，原則上必須符合三個標(biāo)準(zhǔn)：它必須具有原創(chuàng)性和獨(dú)特性，它必須使客戶受益，它必須為公司帶來真正的價值。該部門每年為 80 至 100 個項(xiàng)目提供資金，其中約有七成可最終進(jìn)入開發(fā)階段。
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