二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 保時(shí)捷917特展,一代保時(shí)捷終將老去，但總有保時(shí)捷正年輕
當(dāng)我來(lái)到斯圖加特，以保時(shí)捷博物館10周年為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)啟一段精彩而難忘的保時(shí)捷文化之旅，正好愛(ài)奇藝自制綜藝節(jié)目《樂(lè)隊(duì)的夏天》在國(guó)內(nèi)熱播。在有關(guān)保時(shí)捷的奇妙經(jīng)歷中，總能讓我不斷聯(lián)想起《樂(lè)隊(duì)的夏天》中一首熱播作品——刺猬樂(lè)隊(duì)的《火車駛向云外，夢(mèng)安魂于九霄》，歌詞中那句“一代人終將老去，但總有人正年輕”，用來(lái)形容我這趟旅行中的感觸再合適不過(guò)了。
在這次保時(shí)捷博物館之旅中，從“正菜”到“隱藏菜單”，讓我不斷復(fù)習(xí)和學(xué)習(xí)著保時(shí)捷家族的故事。作為一個(gè)在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要的大家族，保時(shí)捷家族在時(shí)代背景下總能為社會(huì)有所貢獻(xiàn)。盡管在戰(zhàn)爭(zhēng)中的一些往事不愿被后人過(guò)多提及，但保時(shí)捷家族對(duì)于汽車世界的貢獻(xiàn)顯然會(huì)被人們不斷講述?；仡櫄v史不難看出，保時(shí)捷是一個(gè)歷史進(jìn)程從未中斷過(guò)的汽車品牌，發(fā)展很有延續(xù)性。無(wú)論是917特展，還是最后重返“秘密倉(cāng)庫(kù)”，我看到的是一個(gè)清晰的保時(shí)捷車型的發(fā)展脈絡(luò)，對(duì)保時(shí)捷品牌和產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)也變得更加豐滿而感性。
通過(guò)平時(shí)難得一見(jiàn)的場(chǎng)景，看到356，看到911，再看到進(jìn)入21世紀(jì)后的保時(shí)捷新物種，還有在企業(yè)層面家族之間的恩怨情仇，感覺(jué)保時(shí)捷的歷史特別有戲劇性。如果有人將保時(shí)捷家族的故事拍成影視作品，我想一定會(huì)很好看。二戰(zhàn)后保時(shí)捷家族受到重創(chuàng)，兒子隱居到奧地利山區(qū)打造出像356這樣偉大的汽車，再重新殺回斯圖加特，通過(guò)911的一步步成功讓保時(shí)捷成為這個(gè)世界上最受人尊敬的品牌之一，當(dāng)然還有保時(shí)捷家族和皮耶西家族的故事。
想要全面了解保時(shí)捷的歷史，位于德國(guó)斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷博物館可以說(shuō)是全世界保時(shí)捷粉絲的首選。保時(shí)捷博物館不定期更新的80多輛展車以及舉辦的各類特展，僅造訪一次可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建成10年以來(lái)，保時(shí)捷博物館接待了大量的來(lái)自中國(guó)的觀眾，也成為中國(guó)游客在斯圖加特打卡的景點(diǎn)。除了這座聲名在外的保時(shí)捷博物館，在德國(guó)和奧地利還深藏著幾處非常特別的博物館，它們能夠帶你更加深入地探尋保時(shí)捷，追溯71年前品牌的起源，構(gòu)成了一次保時(shí)捷品牌發(fā)現(xiàn)之旅。
生于1969——保時(shí)捷博物館的917特展
今年恰逢保時(shí)捷傳奇賽車917誕生50周年，一場(chǎng)以“速度的色彩——917車型50周年”為主題的特別展覽正在保時(shí)捷博物館舉辦?，F(xiàn)場(chǎng)共有10輛917同臺(tái)展出，以超過(guò)7490馬力的總功率輸出造就了保時(shí)捷博物館歷史上最強(qiáng)大的特展陣容。而在我心中，這個(gè)特展非同一般且難以抗拒，因?yàn)槲液?17一樣都生于1969年，我是917的鐵桿粉絲。
為了給917的50周年獻(xiàn)禮，保時(shí)捷博物館將底盤編號(hào)為001的第一輛917車型還原至其1969年組裝出廠時(shí)的模樣。在過(guò)去40年中，這輛車的底盤被改造成為保時(shí)捷在1970年奪得第一個(gè)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的底盤編號(hào)為023的917K。而真正的23號(hào)冠軍車，也被展方特意從收藏家手中借來(lái)參展。
其余展車包括一輛1971年拿下勒芒冠軍的22號(hào)917K。這款車首次嘗試使用了鎂合金車架，車后豎起的垂直小翼是與1970年款917K在外觀上最大的區(qū)別。此外，還有20號(hào)海灣石油涂裝的917K、21號(hào)長(zhǎng)尾版917 LH和23號(hào)917/20粉豬。21號(hào)、22號(hào)、23號(hào)三輛外形和涂裝風(fēng)格迥異的賽車，曾組成同一車隊(duì)參加比賽，即1971年勒芒Martini Racing車隊(duì)的車組。
曾稱霸北美CanAm賽場(chǎng)的保時(shí)捷917 Spyder系列也現(xiàn)身此次特展，它也是最早使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷賽車。1973年，917/30的動(dòng)力就達(dá)到了驚人的1100馬力，據(jù)說(shuō)排位賽時(shí)更是調(diào)到1500馬力，人送外號(hào)“渦輪坦克”，并在當(dāng)年碾壓了所有北美賽道?，F(xiàn)場(chǎng)還有一輛撤去所有覆蓋件的“裸車”，這充分展現(xiàn)出917賽車原始的機(jī)械美感。
特展最后以一輛薩爾茨堡涂裝的917概念車作為結(jié)尾，它是保時(shí)捷為了探索917賽車在新的勒芒規(guī)則下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，即便模型看似很輕，實(shí)際重量卻已達(dá)到2噸。
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