二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 RUF比保時(shí)捷更懂保時(shí)捷
1939年的一天，一個(gè)名為Alois Ruf Senior在德國(guó)創(chuàng)立了一間名為Auto RUF的汽車服務(wù)店，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)型將保時(shí)捷改裝與性能升級(jí)業(yè)務(wù)加入其中，而這家店則就是今天的RUF。從時(shí)間點(diǎn)上你就可以看出RUF的創(chuàng)始時(shí)間并沒有什么優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)德國(guó)所有工廠都在進(jìn)行戰(zhàn)前準(zhǔn)備，希特勒野心更是輻射全球，所以在這樣一個(gè)動(dòng)蕩的年代Auto RUF也只能勉強(qiáng)維持生計(jì)，戰(zhàn)時(shí)還全面停業(yè)。十年后德國(guó)戰(zhàn)敗開始恢復(fù)經(jīng)濟(jì)并重建設(shè)施，直到第一家加油站對(duì)民間經(jīng)營(yíng)，Auto RUF才得以再次營(yíng)業(yè)，并開始投身重建，將市場(chǎng)重心放在制造巴士汽車當(dāng)中，雖然這段歷史和現(xiàn)在馳騁在賽道上的CTR3好像沒什么關(guān)系，但也就是這個(gè)時(shí)期RUF得到了巨大發(fā)展并穩(wěn)定了公司上的收支，甚至RUF制造的巴士汽車在德國(guó)流行起來(lái)并創(chuàng)辦了RUF巴士公司，如果沒有這段看似毫不相關(guān)的歷史也就不會(huì)有今天的RUF。
真正意義上RUF推出的第一款車型是在1977年對(duì)保時(shí)捷911進(jìn)行改裝而來(lái)，這臺(tái)911使用了渦輪增壓引擎，RUF為這臺(tái)引擎進(jìn)行了擴(kuò)缸處理使其動(dòng)力更上一層樓，第二年RUF還嘗試將3.0L水平對(duì)峙引擎通過(guò)擴(kuò)缸變?yōu)?.2升排量，將原廠趨于束縛的動(dòng)力完全發(fā)揮出來(lái)。RUF的加入也讓當(dāng)時(shí)通過(guò)它手調(diào)教的保時(shí)捷能夠和更強(qiáng)對(duì)手抗衡并獲得用戶的一致好評(píng)。除了針對(duì)引擎的強(qiáng)化升級(jí)，RUF還抓住了當(dāng)時(shí)用戶普遍認(rèn)為保時(shí)捷911的4速變速箱不足以讓車輛發(fā)揮出最好水準(zhǔn)，還在上個(gè)世紀(jì)80年代初為其專門制造了一款5速手動(dòng)變速箱與渦輪引擎進(jìn)行搭配，真正讓911的實(shí)力在世界展現(xiàn)。不過(guò)1981年在保時(shí)捷車上的成就并不是Auto RUF最大的收獲，同年獲得德國(guó)聯(lián)保汽車部門頒發(fā)的汽車制造證明書才是大事。
第一臺(tái)標(biāo)志RUF上道的車型被其內(nèi)部稱為BTR，它源于911平臺(tái)與引擎技術(shù)在1983年正式推出。BTR裝配了一副3.4L水平對(duì)峙6氣缸風(fēng)冷式渦輪增壓引擎并使用5速手動(dòng)變速箱，最大馬力可達(dá)驚人的374Ps，這是當(dāng)時(shí)RR（后置后驅(qū)）操控備受爭(zhēng)議的民用保時(shí)捷不敢啟迪的馬力范圍。1987年RUF正式發(fā)布全新車系CTR系列，最初的CTR被昵稱為“黃鳥”（Yellowbird），這臺(tái)車應(yīng)用了雙渦輪增壓風(fēng)冷引擎，能夠輸出469Ps馬力。“黃鳥”不僅獲得了上路許可，還在Nardo賽道創(chuàng)造出342Km/h的最高時(shí)速，這一成績(jī)的放出不僅驚動(dòng)了保時(shí)捷公司同時(shí)也讓世界跑車領(lǐng)域?yàn)橹痼@。那件事之后RUF正式變?yōu)镽UF GmbH，成為汽車品制造工廠并通過(guò)美國(guó)安全排放標(biāo)準(zhǔn)（(NHTSA and EPA）認(rèn)證，真正成為一個(gè)汽車品牌繼續(xù)撼動(dòng)世界。
今天的RUF車系更為廣泛，基本囊括保時(shí)捷所有車系。包括經(jīng)典標(biāo)榜性能的CTR車系、RT與RGT、Roadster車系，還有標(biāo)榜舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合的Freiheit與XL車系。在德國(guó)Allgau區(qū)Pfaffenhausen鎮(zhèn)Mindelheimer的RUF制造工廠也成為其標(biāo)志性建筑。毫不夸張的說(shuō)，雖然RUF并不是什么高性能名門出身，但通過(guò)管理方向的明確和對(duì)保時(shí)捷的熱誠(chéng)使得它就像每一臺(tái)保時(shí)捷心中存在的惡魔那樣點(diǎn)燃著高性能激情，比保時(shí)捷更懂保時(shí)捷，RUF應(yīng)該當(dāng)之無(wú)愧。
1997年后的RUF并不是只針對(duì)保時(shí)捷引擎進(jìn)行提升，重建車架和輕量化也被重點(diǎn)提上日程，CTR 2 Sport版本就是最好的證明。
1995年誕生的CTR2，同樣基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 改裝而來(lái)，極速達(dá)到驚人的354km/h，與同期的量產(chǎn)超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進(jìn)行加速測(cè)試，魯夫CTR2的成績(jī)僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發(fā)布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經(jīng)典CTR車系的最新延續(xù)。不少人以為CTR3只是基于保時(shí)捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級(jí)車型，而是從保時(shí)捷購(gòu)入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動(dòng)、懸掛等部分皆由魯夫負(fù)責(zé)制造及組裝。
著名保時(shí)捷改裝商RUF于2007年正式發(fā)布了這款CTR3超級(jí)跑車，該車在巴林的新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。RUF CTR3并非基于保時(shí)捷Cayman，而是自行研制的全新車身。該車身使用三種不同材料，分別是高強(qiáng)度鋼材、鋁合金和碳纖維。結(jié)實(shí)的A柱和鳥籠式框架結(jié)構(gòu)不僅增強(qiáng)了車身的扭轉(zhuǎn)剛度還提供了優(yōu)異的翻滾保護(hù)效果。之前CTR3被大家誤解為與Cayman共用底盤，也許是因?yàn)椴捎弥兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和Cayman尾燈的緣故。RUF CTR3的前懸掛采用麥弗遜式配防傾桿，后懸掛為多連桿配防傾桿。為了應(yīng)付強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，制動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)悍，采用了六活塞輕合金制動(dòng)卡鉗和15英寸通風(fēng)陶瓷制動(dòng)碟。由于動(dòng)力過(guò)于強(qiáng)大，并且為后輪驅(qū)動(dòng)，因此前后輪的尺寸差異很大，分別裝配255/35 ZR 19和335/30 ZR 20高性能輪胎。RUF CTR3超級(jí)跑車將法拉利Enzo、卡雷拉GT和SLR McLaren列為假想敵，一款即將消失的布加迪威航SuperSport可以輕松加速到300km/h，也許會(huì)吧CTR3落在不遠(yuǎn)的位置，但是接下來(lái)的幾個(gè)彎角，如虎CTR3就會(huì)像幽靈一樣消失在威航的視野里
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